全年仍将稳步拉长,增长春第FAW车创立厂车行当

来源:http://www.cnjeongwoo.com 作者:千羸国际官方网站 人气:116 发布时间:2019-06-14
摘要:今年上半年汽车产业产销分别实现599.08万辆和609.88万辆,同比分别增长15.22%和17.69%,大大超出业内人士和专家的预测。总的来看,上半年汽车产业增长主要呈现以下特点: 产量

今年上半年汽车产业产销分别实现599.08万辆和609.88万辆,同比分别增长15.22%和17.69%,大大超出业内人士和专家的预测。总的来看,上半年汽车产业增长主要呈现以下特点:

产量快速反弹将使市场供求形势发生调整,供大于求的格局很有可能再次形成,如果车价出现大幅调整,会对消费者的市场预期产生作用,从而再次强化部分消费者持币待购的心理,进而对需求增长产生消极影响。

汽车市场在持续几年的高增长之后,在今年3月份突然开始出现产销量下降,特别是车市的低迷持续了4个月之久,有关专家把这次汽车市场目前的现象归结为“汽车市场进入调整期”,并分析认为,主要原因是由于今年汽车基数激增、价格持续下跌、进口车关税即将降低,以及国家对经济采取降温措施等因素的共同作用下造成目前的市场状况。近日,商务部、国务院发展研究中心和中国汽车工业协会有关专家在不同场合都表示,随着下半年宏观调控政策的稳定,以及节假日因素和汽车价格趋向稳定,汽车市场全年仍将稳步增长。 -供大于求将逐步加剧 从总量供给来看,国内汽车市场的供给大致为“国内产量 进口量 上年期末库存”。根据国务院发展研究中心王青博士对乘用车市场的统计分析,上半年乘用车市场的总供给约为200万辆左右,而国内总需求量为176.37万辆,供求差约为24万辆。加上经销商处的隐性库存,这个供求差可能还要大。 “今年一季度的供求差约为9万辆,二季度不但没有消化一季度的库存,反而增加了15万辆。”据他认为,“虽然供大于求的态势有所加剧,但仍在预警范围之内。” 分析认为,尽管6月份一些厂商降低了产量,但是1-6月份乘用车产量月均增幅仍为33.2%,比去年同期增长近1/3。但是,另一方面,乘用车销量同比增幅却在逐月下降,月平均增幅为28.2%,大大低于产量的平均增速。因此,下半年供大于求态势的加剧是必然的。 商务部有关人士认为,目前市场上出现的销售回落,只是增幅的回落。从流通环节上讲,上半年汽车销售仍然有较大的增幅。 -这次销量增幅的降低是必然的 分析认为,造成目前汽车市场回落的主要因素有以下几个方面: 一是乘用车整体价格水平在5月份出现的大幅度下降,使消费者购买风险增加,更加强化了消费者对汽车价格的预期,从而使需求的价格弹性短期内相应降低,导致车市陷入“降价-持币待购-降价促销-加强持币待购”的循环。 二是消费者预期明年年初的进口配额和关税继续降低会导致的进口车价格大幅下跌打压国产车市场,从而出现价格的全面回落。消费者对于市场的这种判断主要是由于上半年厂家的降价行为。 三是汽车价格在长期维持高位的情况下,2003年和今年一季度车价大幅降价造成需求短期内迅速释放,从而出现目前这种正常的回落。 四是汽车消费成本的逐渐凸现以及汽车个人贷款的收紧,短期抑制了消费,制约了消费需求的快速增长。 -降价车型向高价位车型延伸 有迹象表明,从年初开始,所有降价车型基本上集中在15万元以内的车型,而后逐步向高价位车型开始延伸。到了3月份,降价车型主要集中在10万元-20万元之间的车型,到6月份,又开始向30万元车型延伸。 国务院发展研究中心王青博士说,虽然3月份开始出现回落,销售量出现一定程度的下滑。但是从市场整个交易额分析来看,下滑的幅度并没有销量下滑的幅度大。也就是说,汽车市场竞争的焦点有向高价位车型转移的迹象。 这位人士预计,进入9月份,随着市场需求状况会有所好转。预计下半年乘用车产量月均同比增幅将达到30%-35%,全年同比增长33%,乘用车产量累计将达到410万辆-420万辆,其中轿车全年同比增长35%,累计产量达到265万辆-280万辆,超过去年201.89万辆。但是,商务部的一份报告认为,2004年我国汽车总产量预计在500万辆,增长13%左右,其中轿车240万辆,增长16%左右。 -下半年价格下降3%左右 总体判断,由于厂家在2003年以来的降价活动中积累一定的经验,对下半年降价的实际效果也有了一定的了解,其价格行为在下半年将会趋于理性化。因此,出现大幅度、高频度降价的可能性不大,预计在二季度的价格水平上下降3%左右。 但是,仍有一些诱因促使汽车价格继续下滑。一是国内汽车市场竞争的日趋激烈,价格调整仍然是厂商提升销售业绩、扩大市场占有率的主要手段。其中高价位车型的价格竞争将更为明显。二是利润率高于国外2-3倍的国内企业仍有降价空间。三是库存的增加将加大下游经销商的资金周转压力,导致经销商降价销售库存车辆。四是新的《汽车产业发展政策》会使大型汽车企业为达到标准采用兼并和降价来继续扩大市场份额,从而获得更大的发展空间。 -下半年汽车销售量将有所回升 国务院发展研究中心市场经济研究所预计,今年下半年的销售形式将会呈现稳步回升的趋势,全年保持30%的增长速度,乘用车总销量也将达到390万辆-405万辆,其中轿车增长33%,总销量达到255万辆-265万辆。分析表明,下半年乘用车市场的销售量将较二季度有所回升。 国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为,虽然当前汽车产销量增幅放缓,但是汽车需求的前景仍然看好。特别是经济的持续增长,使相当多的家庭具备消费潜力。他预测,2005年中国汽车的总需求将达到590万辆,超过日本成为全世界第二大汽车消费国。2010年汽车总需求将达到870万辆。

一是世界汽车产业“风景中国独好”。在国际金融危机影响下,世界主要汽车消费地区均出现不同程度的下降,其中美国下降35%,欧洲和日本降幅也超过5%。而中国15%以上的产销增幅不仅为各国所瞩目,而且也成为稳定世界汽车产业的重要力量。

全年新车型投放密度依然较大,市场竞争会更加激烈,因此预计价格水平会继续保持下跌趋势,估计全年乘用车综合价格指数会继续下降4个点左右。

二是从供不应求到产销两旺。由于2008年下半年产销有所回落,厂商对今年的产销规模大幅下调,导致各大厂商在一季度需求扩张时普遍“措手不及”。随着产量的不断上调,供求格局才在二季度转为供求两旺。

在短期政策的刺激下,一季度乘用车产销有所回升,厂商和经销商的库存压力亦有所缓解,车价跌幅趋缓。在继续受宏观经济方面消极因素影响的条件下,乘用车市场全年的供求形势依然不容乐观。

三是增长点从“一枝独秀”到“全面开花”。由于购置税调整,一季度需求增长的主要动力是乘用车,而乘用车中的增长主力又是交叉型乘用车。随着宏观经济的稳定和回升,从二季度开始,轿车等其他类型乘用车和商用车需求开始回升,对销量增长形成共同驱动的格局。

2009年一季度乘用车市场供求及价格分析

四是市场供求压力减弱,企业效益稳步回升。在需求快速增长和产量相对不足的条件下,上半年厂商和经销商的库存水平不断降低,供大于求的市场矛盾明显缓解。产销规模扩张、库存降低以及主要原材料价格下降,推动厂商利润指标稳步回升。截至5月末,19家重点汽车企业的利润总额同比增幅较一季度回升37个百分点,销售利润率较一季度提高2.28个百分点。

产销整体呈现回升,供求矛盾有所缓解。一季度国产乘用车累计销售199.57万辆,同比增长7.81%,增幅较上年同期降低12.6个百分点。同期累计生产187.51万辆,同比增长4.45%,增幅较同期下降9.29个百分点。一季度各月产量和增幅呈逐月回升态势。

五是本土企业和自主品牌的发展壮大。上半年自主品牌销售比重持续上升,其中自主品牌轿车销量占总销量的29.45%,超越日、美、德等成为我国市场占有率最高的车系。奇瑞、比亚迪等厂商的市场份额已稳居各厂商产销前十位。

乘用车价格继续下跌但降幅趋缓。在经历2008年四季度车价的大幅下跌后,随着销量有所回升以及厂商和经销商低价冲击和销售奖励行为的暂时终结,2009年一季度乘用车价格水平尽管仍然逐月下降,但降幅明显趋缓,价格趋于稳定。3月末乘用车市场综合价格指数为65.86,较上年末仅下跌0.77点。

六是国内企业技术进步和资本运作日益加快。国家对新能源汽车发展作出明确规划,各项标准的制定和完善工作有序推进。我国企业在电动车的研发和产业化方面居于世界前列。同时,国内企业对国内外制造、研发、技术等领域的资源整合和资本运作步伐明显加快。

3月末国产车价格指数为65.41,较上年末下跌0.37点,价格降幅低于综合指数。进口乘用车价格降幅相对较大,在1月出现较大降幅后走稳并有小幅回升。3月末进口乘用车价格指数为79.40,较上年末下跌1.64点。一季度不同价格区间国产乘用车价格指数涨跌互见。

中国汽车产业在世界金融危机背景下有了不错的开局,并交出令人满意的中期答卷。但预计下半年需求规模较上半年会有所降低,产销增幅也会低于二季度水平;但在上年下半年较低的产销基数基础上,下半年产销增幅依然会保持较高水平。在此基础上,2009年汽车销量将会达到1100万辆左右,增幅约为15%—17%。但同时也应注意,下半年依然存在一些风险会对市场产生影响,这些因素需要厂商和经销商高度关注和警惕。

产销回升基础不稳,市场回暖尚需时日

首先,对汽车需求而言,最重要的影响因素依然是宏观经济运行状况。其次,上半年汽车需求的较快增长主要得益于税收、补贴等短期的刺激政策。由此带动的需求,有一部分是下半年甚至明年需求的提前消费,如果缺乏进一步的政策刺激,特别是一旦宏观经济、资产市场再次发生小幅调整,“寅吃卯粮”、透支后期有效需求的负面效应会有所显现。再其次,目前厂商的产量规模在不断上调,厂商和经销商产量和库存的“长鞭效应”,即需求的小幅增加引发各层次流通及生产环节数量发生递增,产量增幅未来很可能会大于销量增幅。由于下半年市场仍有很多不确定性因素作用,如果需求出现后劲不足或回落的情况,供大于求的格局将再次形成,这对汽车市场保持持续增长十分不利。

尽管一季度乘用车产销回升、库存压力有一定缓解,业内对全年市场走势趋于乐观,但需要指出的是,一季度“回暖”的基础并不稳固,市场全面回升的条件尚不具备。

第一,今年一季度产销增幅回升存在非市场因素作用。2008年春节长假在2月而今年春节在1月,今年1月集中了春节当月相对旺盛的需求;二是上年2月发生的冰雪灾害使当月市场产销量偏低,特别是运输不畅导致经销商实际进货量的减少,而今年2月由于有效工作日相对增加,使产销量及其增幅大增提升。3月统计销售情况稍好,但估计终端市场需求增长会低于统计销量,除少数车型外,大部分车型流通环节库存有所增长。

第二,产销回升很大程度上得益于取消养路费、下调燃油价格、1.6L以下排量购置税减半和汽车下乡等政策的出台。在上述政策刺激下,市场上部分持币观望的消费需求得以集中释放,推动一季度产销实现回升。

对一季度产销数据和对近期市场运行的外部环境加以分析,我们认为市场“回暖”的基础并不稳固,如政府和厂商决策不当,有可能引发新一轮产销回落。因为:

首先,在目前的经济背景下,促使车市全面回暖的条件尚不具备。宏观经济运行状况是判断汽车特别是乘用车消费变化趋势的主要因素和指标。当前国际金融危机对我国经济的消极影响尚未消除,全球经济的衰退趋势依然存在;大量中小企业的运营状况并未全面好转;中等收入群体对近期的收入预期也在降低,危机对消费的影响可能在2009年下半年开始显现;政府对乘用车的采购预算明显削减,因此,乘用车的需求基础将继续受到影响,从更长一段时期看各阶层购买力和购买意愿不会有明显提高。

其次,一季度需求回升主要得益于短期因素特别是政策因素,导致有效购买力被集中释放,而积蓄新的有效需求需要一段时间,特别是在当前的经济形势下,这个时间段会被拉长。同时,需求短期集中释放也会对正常的销售周期产生一定影响,即全年的部分需求特别是中低排量乘用车需求有所提前,出现“寅吃卯粮”的透支现象,对此后销量增长的支撑力会减弱;在近两年新增需求增幅相对稳定的条件下,今年一季度销量增长得越快,对后期的影响就越大。根据以往的经验,短期政策的刺激作用一般会在2—4个月后逐渐弱化。

再次,从产销数据分析,一季度市场存在以下特点:一是一季度特别是2月份的销售数据并不乐观。2月有效工作日单日销量约为2.25万辆,不仅低于上年同期2.32万辆,也低于今年1月约2.5万辆。二是产销增长主要靠交叉型乘用车支撑,一季度该车型产销分别增长38%和35%,而乘用车产销整体增幅仅分别为4.45%和7.81%;而占消费主体的基本型乘用车增长依然乏力,增幅仅为3%,并且主要是以1.6L以下车型增长为基础。此后轿车需求增幅有可能会继续提升,但增长的持续力有待观察。在增长的主要动力并非来自轿车的条件下,随着政策效应的弱化,依靠非主体车型提升整体销量难以持续。

最后,尽管乘用车生产厂商的库存有一定降低,供大于求的市场矛盾有所缓解,但是除部分中小排量车型外,社会总库存水平依然偏高,消化库存的压力仍然较大。而且由于流通环节的库存已经统计在上年的厂商批发销售量中,因此消化库存也会对今年新车统计销量有抵消作用。同时,在经历上年12月和今年1月连续两月库存量的大幅降低后,产量增幅明显提升,厂商库存消化能力不断降低;加之今年乘用车出口形势不佳,出口产能也将加大国内供求的压力,导致产量再次反弹的可能性较大,这将对供求形势的好转产生不利影响。

分析可见,对当前严峻的乘用车市场形势应作客观分析和清醒判断,剔除一些“假回暖”因素,企业和政府也需冷静地制定适应市场发展态势的相关决策。

对2009年乘用车市场供求及价格的预测

二季度产销回升势头减缓,下半年有望企稳回升。

从需求方面分析,由于一季度针对1.6L以下及交叉型乘用车短期刺激政策效应的减弱,上述车型的需求增速会有所放缓,对车市的支撑作用会相应降低;在宏观经济走势仍不明朗的条件下,其他排量区间车型和作为需求主体的基本型乘用车的需求增速依然不会过高。

一季度交叉型乘用车和1.6L以下排量车型需求的集中释放,对后期需求存量的挤占效应将有所体现,导致二季度甚至更长时期产销增速的回落。

产量快速反弹将使市场供求形势发生调整,供大于求的格局很有可能再次形成,如果车价出现大幅调整,会对消费者的市场预期产生作用,从而再次强化部分消费者持币待购的心理,进而对需求增长产生消极影响。

从二季度开始,市场逐步进入销售周期的低谷,如果与上述因素形成叠加效应,产销环比连续降低也会抑制市场信心的恢复。

随着国内外经济形势趋于好转,燃油价格再次上调的可能性较大,对乘用车需求增长产生一定抑制作用。

尽管上年二季度产销量有所下调,但依然保持较高产销水平和增幅,增加了今年二季度产销增幅持续提升的难度。

综合以上因素可以看出,乘用车市场从二季度中后期开始再次回落的可能性较大,不排除个别月份再次出现负增长的可能。随着宏观经济走稳甚至回升,预计乘用车市场在三季度可见底,进入四季度销售高峰时有望整体回暖。

从供给方面分析,在一季度销量回升的基础上,厂商和经销商对全年市场走势更趋乐观。从一季度的情况看,产量及其增幅反弹的力度较大,如果不能对未来市场需求有清晰判断,供大于求的格局将再次形成。根据以往情况判断,一季度销量增长对产量增长的带动作用将在5—6月突出体现,因此,二季度将呈现供给略大于需求的格局,而三季度基本实现供求基本均衡;进入四季度特别是11月以后,厂商和经销商冲量的行为将再次出现,尽管需求及增幅会有所回升,估计产量增速将会相对更高一些,总库存将小幅增加,但预计全年库存压力将会小于2008年。

如果实际情况符合上述判断,在现有政策环境下,预计2009年产销规模将达到735万辆左右,增幅约为8%—8.5%。

从价格方面分析,由于二、三季度产销增速保持在较低水平,并且产量有反弹的迹象,全年供大于求的格局将继续维持;全年新车型投放密度依然较大,市场竞争会更加激烈,因此预计价格水平会继续保持下跌趋势,估计全年乘用车综合价格指数会继续下降4个点左右。

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