珠机城轨通车从拱北到机场半小时,连接粤澳首

来源:http://www.cnjeongwoo.com 作者:千蠃国际首页 人气:86 发布时间:2019-06-14
摘要:珠海装修网了解到,全长39.475公里的珠机城轨,起自广珠城际珠海站,终至珠海机场站。珠机城轨通车后,最高时速可达160公里/小时,从拱北到珠海机场只要半个小时。同时,将与广佛

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珠海装修网了解到,全长39.475公里的珠机城轨,起自广珠城际珠海站,终至珠海机场站。珠机城轨通车后,最高时速可达160公里/小时,从拱北到珠海机场只要半个小时。同时,将与广佛江珠城际铁路网衔接,在横琴站与澳门轻轨无缝换乘,将珠海与广州、佛山、澳门城际铁路连成一体,构建珠三角城际铁路网。

珠机城际铁路珠海站完工黄欧阳摄

清晨的珠机城际轨道金融岛站施工现场,两台70吨级的龙门吊缓慢推移,地下工地的渣土一厢厢被吊出,运往渣土池,一切看上去很平静。而从龙门吊作业的位置往地下走,经过已建成的三层车站主体结构,最底层的隧道盾构工程现场正机器轰鸣,30几度的地下工地内,工人们满头大汗。

中新网广州4月30日电 (索有为 黄欧阳 史禹)记者4月30日从总部位于广州的中交四航局获悉,连接粤澳首条轨道交通珠机城际铁路珠海站,历经1214天的建设于4月30日正式完工。

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珠机城际项目线路全长39.475公里,是粤港澳大湾区又一条重要的城轨交通。该项目建成通车后,将与广佛江珠城际衔接,在横琴站预留与澳门轻轨对接的空间,是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分,是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道,民众可以乘坐该城际列车往返于横琴和拱北。

“隧道已掘进800多米,按照工期安排,预计2018年初就能到达2.56公里外的横琴站。”中交珠海城际轨道交通项目四工区项目书记黄景辉告诉相关人士。

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隧道盾构工程进展顺利,却并不容易。金融岛站至横琴站区间的地质十分复杂,工程掘进到600多米时,遇上了地表为水域、地下土质为上软下硬的问题。“上层是淤泥,下层是岩石,掘进过程中稍不注意,可能造成地表塌陷、隧道涌沙,下层坚硬的岩石也会损坏刀具。”该工区工程部部长李小龙说,他们先要将370多米长的水域用土回填,再用爆破方式碎裂下层岩石,对爆破后的岩层进行注浆加固。隧道洞周也要采用旋喷等工艺进行加固,降低掘进难度,减少换刀次数。

建设者庆祝珠海站完工 黄欧阳 摄

施工区间,除了地质影响,还有供澳燃气、供澳电缆、建筑物、桩基等对盾构施工存在干扰。目前,项目部正在加大力度对剩余干扰部分进行迁改,或采取保护方式解决。

据项目施工方、中交四航局珠海工程有限公司副总经理、总工程师黄小妙介绍,珠机城际一期线路全长16.86km,全线共有车站7座,前山特大桥1座,横琴隧道1座,线路从广珠城际铁路珠海站引出,沿昌盛大道向西跨前山水道,沿南湾南路地下敷设,下穿马骝洲水道至横琴岛,沿环岛东路穿横琴山至珠海长隆海洋公园。其中“最艰难的施工段”金融岛站到横琴站区间由中交四航局一公司负责实施。

黄景辉负责的金融岛站至横琴站项目是珠机城轨一期工程的一个区间,与此同时,还有另外5个工区在同时施工。

黄小妙称,由于珠海站施工位置形状狭长,呈东西走向,最宽处23.6米,最窄处10.5米,建筑面积4315㎡,右侧为广珠城际既有站房,最近直线距离仅1.1米,左侧为国家超级工程港珠澳大桥连接线拱北隧道,最近直线距离仅1.0米,地下各类电力、通讯管线错综复杂,地上横跨珠澳通关繁忙交通要道,并且距离粤海国际花园小区不足50米,可谓“夹缝之中求生存”。

千蠃国际首页,全长39.475公里的珠机城轨,起自广珠城际珠海站,终至珠海机场站。工程分两期进行,在建的一期工程为拱北至横琴段,线路全长约16.86公里,共设7个车站,包括珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站和长隆站。除珠海站外,其余皆为地下车站;二期工程起自长隆站,途经井湾站、鹤州南站、三灶东站和三灶站,终至珠海机场站,全长约22.15公里,预计2018年正式动工。

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目前,一期工程大部分站点已完成主体结构,下一步将进行站内工程设施建设,包括出入口、风亭等。除珠海站暂未施工外,湾仔北站主体结构已完成80%,长隆站已完成地下一层,正在进行地上一层施工,其余各站均已完成主体结构。而各站区间工程,盾构区间已掘进5996单线延长米,占设计总量的37.5%;矿山法区间掘进5023单线延长米,占设计总量的70%;前山水道特大桥也完成了全桥75%的施工。

建设中的珠机城际铁路 黄欧阳 摄

中交四航局相关负责人透露,珠机城轨通车后,最高时速可达160公里/小时,从拱北到珠海机场只要半个小时。同时,将与广佛江珠城际铁路网衔接,在横琴站与澳门轻轨无缝换乘,将珠海与广州、佛山、澳门城际铁路连成一体,构建珠三角城际铁路网。

面对种种困难,建设者们通过反复论证研究,在这狭长的区域内通过采用旋挖钻施工、现浇梁满堂支架、轨道式移动侧模等工法,克服诸多困难,保质保量完成施工。

对于市民普遍关心的新珠海站将如何与现有珠海站站房进行联通的问题,黄小妙称,新建珠海站与原老珠海站站台面同高,为高架站,共两层。新老珠海站通过连廊方式连接,进站的旅客通过广珠城际珠海站的安检、非付费区,进入本站非付费区、通过闸机、付费区、楼扶梯上站台。出站的旅客可通过站台电梯、步梯到出站厅后直接出站。珠海站站台预留直接接入粤澳新通道的条件,届时旅客下车后可通过站台经过粤澳新通道直接到达拱北通关口岸。

据中交四航局一公司项目经理叶国毅介绍,粤澳新通道项目是将社会需求、政府要求和企业追求充分结合的民生工程,项目的建成有利于实现广珠城际轨道与澳门轻轨的便捷对接,有效纾解通关人流压力,创新口岸通关模式。截至目前,澳方联检大楼基础工程已完成全部施工,正在进行收尾工作。

该项目的难点还有攻克了具有“地质博物馆”之称的隧道盾构施工。2018年12月18日,随着盾构机刀盘顺利到达盾构接收井,标志着珠机城际拱北至横琴段实现了全线贯通。四航局首台大直径盾构机“四航盾1号”在四航局一公司区间内24小时内完成掘进16环,创造了城轨工程用同类大型盾构掘进全国纪录。

目前该工程剩余的6个车站正在紧锣密鼓装修施工,项目预计将于2019年11月具备通车条件,民众在2019年内可望乘坐轻轨直达横琴自贸区。

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